Dvigatellardan azot oksidi emissiyasini kamaytirishning asosiy texnologiyasi bo'lgan EGR tizimi 1970 yilda paydo bo'lgan, hatto uch tomonlama katalitik konvertor texnologiyasidan ham oldingi-. Biroq, o'sha paytda elektron yonilg'i quyish texnologiyasi etuk bo'lmaganligi sababli, chiqindi gazning qayta aylanishi va yonilg'i quyish jarayonini aniq nazorat qilish mumkin emas edi, bu esa yoqilg'i sarfini oshirishga olib keldi. Shu sababli, ushbu texnologiya vaqtincha to'xtatildi. Elektron yonilg'i quyish texnologiyasidagi yutuqlar bilan EGR tizimi o'z qo'llanilishini tikladi va hayotga yangi lizing berildi.
Xo'sh, EGR tizimi aniq nima? EGR egzoz gazining qayta aylanishini anglatadi. Oddiy qilib aytganda, bu dvigatelning yonishidan chiqqan chiqindi gazning bir qismini qayta ishlatish uchun qabul qilish tizimiga qayta kiritishni o'z ichiga oladi. Buning maqsadi chiqindi gazdagi azot oksidi (NOx) emissiyasini kamaytirishdir. Uning ishlash printsipi shundan iboratki, chiqindi gazning kislorod miqdori juda past va inert gaz karbonat angidridga boy. Egzoz gazining bu qismi toza havo bilan aralashganda, u yonish haroratini pasaytiradi, azot oksidi hosil bo'lishini kamaytiradi, yonilg'i yonish samaradorligini oshiradi va silindr devorlaridan issiqlik yo'qotilishini kamaytiradi va shu bilan atrof-muhitga foyda keltiradi.
Egzoz gazining qayta aylanishi (EGR) tizimlari ko'plab afzalliklarga ega bo'lsa-da, amaliy dasturlarda asosiy muammo aralashgan chiqindi gaz miqdorini aniq nazorat qilishdir. Odatda, aralashtirilgan chiqindi gaz miqdori toza havoning 15% dan oshmasligi kerak. Bundan tashqari, yoqilg'i sarfini ko'paytirmaslik uchun dvigatelning ishlamay qolganda yoki yuqori tezlikda chiqindi gazining qayta aylanishini to'xtatish kerak. Shuning uchun chiqindi gaz miqdorini aniq tartibga soluvchi valf-EGR klapan- ayniqsa muhimdir.
